在下线仪式现场，西南交通大学电气工程学院院长、俄罗斯工程院外籍院士、荣创新能董事长陈维荣表示，氢能源列车，将成为轨道交通领域实现“双碳”目标的一个重要手段。
在下线仪式现场，一辆拥有动感十足的流线型车头的列车静静停靠着，深蓝色车身上显眼的“H2”符号，标志着这是一列氢能源列车。
登上列车，整车以深蓝为主色，浅蓝和黑色为点缀，尽显科技感和前卫感。列车启动后，运行平稳、噪音小，座椅也非常舒适。
“此次，由中车长客、成都轨交集团和新都区荣创新能共同研制的国内首列时速160公里的氢能源市域动车，具有目前全球氢能源列车的最高速度，其核心技术不但全国领先，在世界范围上来看，也是个中翘楚。”陈维荣说。
根据测算，一列时速160公里的氢能源市域动车，一天来回跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果非常明显。
此外，陈维荣介绍，以氢燃料电池为动力的有轨电车、城市轻轨等新型供电制式轨道车辆，具有清洁环保、续航里程长、建设周期短、不依赖复杂的地面供电系统和弓网系统等优点，已成为轨道交通绿色低碳化发展的重要方向。
2021年初，山西大同，全国首台氢燃料电池混合动力机车缓缓驶出，标志着中国在铁路机车氢能利用方面取得关键技术突破。
实现这项关键突破的机车核心部件——燃料电池动力系统，由来自新都现代交通产业功能区的荣创新能公司制造。
通过交通应用，尤其是轨道交通应用作为“先导”，推动整个绿氢产业链发展走向成熟，这是我国当前氢能应用的主要做法，也是新都区氢能产业发展的前行方向。
在荣创新能厂房“系统装备区”，一个个氢燃料电池发动机系统整齐排列，每个发动机系统大小不足2立方米，却承载着带动百吨轨道列车运行的重要任务。燃料电池发动机系统的“心脏”，也是其最核心的部位正是这样的“小”电堆。
陈维荣带领的研发团队通过技术攻关破题之后，目前团队研发的大功率氢燃料电池系统最高能量转化效率达到64.47%，处于国际领先水平。
“与去年相比，今年我们在核心技术方面会更加成熟。”陈维荣说，“由于摆脱了接触网运行条件的束缚，车辆可以广泛应用于现存的非电气化线路区段，大幅提升市域车辆的应用范围，同时避免了进行电气化改造带来的庞大基建投入和维护成本。”陈维荣说，目前氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等领域推广应用。
“未来，氢能源列车会成为传统轨道交通的重要补充。”陈维荣表示，“在一些新建或者改造铁路，由于不需要与既有铁路联网，可以选择氢能源列车，比如市域动车、工程检修车、有轨电车、货运列车。”
陈维荣表示，目前正是把氢能源轨道交通推向全国、乃至全球的最好时机，新都在氢能方向的提前布局，不仅可以拉动轨道交通产业，还可以带动整个氢能源产业的发展。
助推新都区氢能源产业
进一步抢滩布局和高质量发展
新闻来源：新都区融媒体中心
